龙大高速公路维护修缮工程
应用地区：广东省、东莞市
工 程 量：199082㎡
施工工艺：复拌型就地热再生
时间：2015年
一、背 景：
2015年随着龙大高速沿线地区经济的迅速发展，龙大高速公路上车辆数量和重载车辆的比重都在不断的提高，此外，载重车辆的超载运输情况日益严重，这些车辆对道路的破坏尤其严重。目前，龙大高速公路部分路段已出现块状裂缝、长纵缝、车辙、坑槽及唧浆等病害，影响了行车的舒适性和安全性。为了恢复路面使用性能，深圳龙大高速公路有限公司拟对龙大高速公路进行维护修缮。本着治理病害、恢复功能的原则，不盲目扩大维修范围、浪费资金，贯彻“科学合理、节能环保、快速安全、经济优质”的理念，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺，考虑到本次项目定位为维护修缮工程，投资规模较小，无法按大修标准对全线进行大规模原路面加铺上面层处理，全面提高路面承载能力和使用性能，因此，根据路面实际检测结果，结合近年来高速公路维修经验，决定采用对全线路面结构性病害进行局部挖补处理，再整体进行4cm复拌型就地热再生，恢复路面使用性能的方案100%利用旧路面残值。
二、工程概况：
深圳龙大高速公路从深圳龙华至东莞大岭山穿越石岩、光明、公明、松岗等街道，途中连接机荷高速公路、布龙一级公路及福龙快速路，终点连接常虎高速公路，始建于 2005 年 10 月 1 日。是继广深高速、莞深高速之后深莞之间第三条南北走向干道全长 28.2 公里。
三、原路面情况调查：
1、原路面结构：
龙大高速公路全线为双向六车道，采用抗滑沥青路面表层，路面面层厚度为 15cm，基层为两层厚度各 18cm，底基层厚度为 20cm，部分潮湿路段设有 15cm 的垫层，龙大高速公路结构层组与厚度见表
龙大高速公路结构层组成与厚度
2、路面典型病害:
3、旧沥青混合料材料性能试验抽提筛分，将现场钻芯所取得的上面层沥青混合料进行室内抽提筛分试验，筛分结果如表:
上面层 AK-16 芯样抽提筛分试验结果
上面层 AK-16 沥青混合料中沥青含量测试结果
沥青混合料中沥青指标测试结果
上面层回收沥青针入度减小，延度大幅度降低，说明路面沥青已经出现一定程度老化。根据《公路沥青路面再生技术规范》（JTG F41-2008），本次回收沥青混合料中沥青针入度均大于 20，仍适合进行就地热再生处理。
4.0路面就地热再生设计设计采用复拌型就地热再生，再生深度 4cm，原上面层材料为 AK-16 改性沥青混凝土，级配偏粗，孔隙率偏大，通过添加新沥青混合料、再生剂和新沥青调整级配为 AC-16C。其中，添加的新沥青混合料应为 SBS 改性沥青混合料，级配根据施工阶段详细配合比设计结果确定；添加的新沥青应为优质 SBS 改性沥青（I-D）；再生剂型号由配合比设计时室内试验比选确定。
4、旧料回收沥青再生剂还原效果:
四、再生混合料配合比设计：
五、再生混合料性能试验：
六、再生后现场检测数据：
根据《公路沥青路面再生施工技术规范》和龙大高速《专用技术规范》要求，对再生路面沥青混合料分别进行了检测，具体检测结果：
热拌沥青混合料路面验收质量标准
| 检测项目 |
规定值 |
实测值 |
| 压实度(%) |
最大理论密度的92% |
95.9 |
| 厚度(mm) |
40 |
42 |
| 渗水系数 |
≤300ml/min |
54 |
| 摩擦系数摆值 |
≥45 |
70 |
| 构造深度 |
≥0.55 |
0.72 |
| 外观 |
表面平整密实，无明显轮迹、裂痕、推挤、油汀、拥包等缺陷，且无明显离析 |
符合外观要求 |
七、.主要机械配置：
| 设备名称 |
规格型号 |
单位 |
数量 |
| 维特根加热机 |
HM4500 |
台 |
3 |
| 维特根热再生机 |
RX4500 |
台 |
1 |
| 双光轮压路机 |
12T |
台 |
2 |
| 胶轮压路机 |
26T |
台 |
1 |
八、复拌型就地热再生施工中：
九、项目总结：
工程施工过程的质量控制情况良好，监理按《公路工程质量评定标准》进行评定，整体工程质量评定为合格。在龙大高速公路采用以上处理方案，有以下优点：
（1）龙大高速公路路面病害以纵横向裂缝和车辙为主，病害多数集中在中间车道和重车道，存在部分基层结构性病害，但并非整体性损坏，面层与基层均存在较大的利用价值，全线路基状况稳定。采用局部挖补维修的方案可以尽量利用旧路残值，节约项目维修费用；
（2）旧路面材料的循环再生利用已成为政府对企业的要求，环境保护也是企业的重要社会责任，因此维修方案应尽量考虑路面材料的再生利用，减少资源浪费和环境污染。采用就地热再生工艺可以100%利用路面材料，节约资源；深圳地区路面优质石料缺乏，就地热再生工艺充分利用了旧路面材料，可以较大幅度降低造价，采用4cm复拌型就地热再生工艺比传统的铣刨回铺处理工艺要节约造价约30%~40%；
（4）就地热再生新旧层间为热连接，可以有效减少剪切破坏，延缓反射裂缝的发生，可杜绝接缝漏水，促进沥青路面深层裂纹的愈合，恢复沥青路面的性能；
（5）龙大高速公路整体车流量大，日均自然交通流量超过13万辆，采用传统维修工艺进行大规模封路施工将对交通带来严重的影响，就地热再生工艺可以封闭单车道进行施工，施工快捷高效，对交通影响较小。
